Régler le jeu de denture d’un pont arrière

Le jeu de denture — le backlash — est la cote qui décide de la longévité d’un pont arrière. Trop serré, le couple conique chauffe et grippe ; trop lâche, il claque à chaque reprise et finit par écailler les dents. La bonne valeur se lit sur la couronne, jamais dans une moyenne trouvée sur un forum.

Relever la cote au comparateur

On bloque le pignon d’attaque, on pose la touche du comparateur perpendiculairement à une dent de couronne, au plus près du diamètre extérieur, et on fait osciller la couronne à la main. La valeur constructeur se situe le plus souvent entre 0,13 et 0,23 mm. On répète la mesure sur quatre dents réparties à 90° : un écart supérieur à 0,05 mm entre deux points trahit une couronne voilée ou un boîtier fatigué.

Corriger par les cales

Le réglage se fait en transférant de l’épaisseur d’un côté à l’autre du boîtier de différentiel, sans changer le total : on conserve ainsi la précharge des roulements. Rapprocher la couronne du pignon réduit le jeu, l’éloigner l’augmente. Une cale de 0,05 mm déplace le jeu d’environ 0,035 mm — c’est fin, il faut y aller par petits pas.

Vérifier la portée

Le comparateur ne suffit pas. On enduit trois dents de bleu de contrôle, on fait tourner sous freinage léger et on lit l’empreinte : elle doit être centrée sur le flanc, ni en pied ni en tête. Une portée trop basse signale un pignon trop enfoncé ; on joue alors sur la cale de profondeur, puis on reprend le jeu de denture.

À retenir

Jeu dans la plage constructeur, régularité sur tout le tour, portée centrée au bleu : ces trois contrôles enchaînés dans cet ordre évitent 90 % des ponts qui hurlent après remontage. Précisez-nous votre référence de pont, nous fournissons le jeu de cales complet.